Meest gestelde vragen verkeersveiligheid Groene Loper en Meerssenerweg

In het algemeen

De borden en bijbehorende markeringen zijn in december 2023 geplaatst. Na het instellen van een snelheidsverlaging is er altijd sprake van een gewenningsperiode. Daarom zijn er ook opnieuw verkeerstellingen en snelheidsmetingen uitgevoerd van zaterdag 15 juni t/m vrijdag 28 juni 2024. Uitkomsten onderzoek: wandelen en fietsen op de Groene Loper. Streven is om in de zomer van 2026 opnieuw verkeerstellingen en snelheidsmetingen uit te voeren. 

Borden

Uitgangspunt is dat een 30 km/uur zone enkel door borden wordt aangegeven bij de toegangen tot de zone. De regels blijven vervolgens van kracht totdat de weggebruiker het verkeersbord ‘einde 30 km/uur zone’ tegenkomt. 

De gemeente is voorzichtig met het plaatsen van extra verkeersborden. Dit om te voorkomen dat er te veel verkeersborden langs de weg staan. Te veel verkeersborden zorgen voor een rommelig en onduidelijk beeld. 

In enkele gevallen zijn de 30 km/uur zones groot en uitgestrekt. Dit zijn vaak ook wegen die niet direct de uitstraling hebben van maximaal 30 km/uur. In die situaties kan de gemeente besluiten om de weggebruikers ook in de zone te herinneren aan de snelheidslimiet. 

Daarom is al besloten om herhalingsborden te plaatsen rondom de rotonde van de Scharnerweg/Groene Loper. De gemeente bestudeert de mogelijkheid om dit ook op de Meerssenerweg rondom de spoorwegovergang Duitse Poort toe te passen.

Wegmarkeringen

De gemeente is voorzichtig met het aanbrengen van aanvullende wegmarkering voor de 30 km/uur zone. Dat gebeurt alleen wanneer binnen een jaar een reconstructie van de weg is gepland. Op de Meerssenerweg is dat niet aan de orde. 

Op de Groene Loper zijn in de tweede helft van 2025 extra fysieke verkeersmaatregelen gepland om max. 30 km/uur verder af te dwingen. In het kader van een communicatie- en gedragsaanpak kan nagedacht worden over een tijdelijke (weg)markering. De communicatie- en gedragsaanpak is in 2024 voorbereid. Start uitvoering is gepland voor eind maart/begin april 2025.

De gemeente Maastricht kan zelf geen flitspalen plaatsen. Dit is een bevoegdheid van het Openbaar Ministerie (OM). Het OM beslist op welke plekken het plaatsen van een flitspaal bijdraagt aan het verminderen van ongelukken. Dit gebeurt in overleg met de politie en de wegbeheerder (meestal de gemeente, provincie of Rijkswaterstaat).

Handhaving op snelheid en buitensporig gedrag door bestuurders van rijdende motorvoertuigen is een bevoegdheid die alleen bij de politie ligt. Daar waar de gemeente excessen op dit gebied constateert, geeft zij dat door aan de politie. De politie maakt zelfstandig, binnen hun mogelijkheden, een afweging op welke locaties zij handhavend optreden.

Tijdens het stadsdeelbezoek Oost in Amby op 28 november 2024 kwam kort de mogelijke inzet van flexflitsers in Maastricht ter sprake. Het Openbaar Ministerie (OM) bepaalt op welke locaties een flexflitser wordt geplaatst; de gemeente heeft hier geen zeggenschap over.

Sinds november 2022 zet het OM flexflitsers in om te handhaven op wegen met een maximumsnelheid van 50, 70 of 80 km/u. Deze flitsers staan circa twee maanden op één plek en worden daarna verplaatst.

In Amsterdam vond een pilot plaats, waarbij een flexflitser werd ingezet op een weg met een maximumsnelheid van 30 km/u. Het OM is van plan dit landelijk uit te breiden. De gemeente Maastricht heeft bij het OM aangegeven ook geïnteresseerd te zijn in de inzet van een flexflitser in de stad.

Met het plan voor extra  fysieke verkeersmaatregelen, werkt de gemeente in 2025 verder aan het aantrekkelijker en veiliger maken van de rijbaan voor fietsers. 

Het concept-plan bestaat in hoofdlijnen uit:

• Drempels bij een aantal oversteekplaatsen
• Plateaus op de kruispunten
• Geleiden van fietsers naar de rijbaan

Na de realisatie van deze maatregelen kan op termijn nog altijd van de rijbanen een fietsstraat gemaakt worden. Voor nu heeft de gemeente nog geen keuze gemaakt of ze dat kan en wil toepassen.

De gemeente moet namelijk er ook rekening mee houden, dat er op dit moment meer auto’s van de Groene Loper gebruik maken dan fietsers. Daarnaast is de rijbaan te smal om een fietser in te halen. Dit kan leiden tot onveilige situaties. Een inhaalverbod voor auto’s op een fietsstraat (zoals in België wel het geval is) is helaas (nog) niet mogelijk, omdat de fietsstraat in Nederland geen wettelijke status kent. Daarom stimuleert de gemeente vooral de snelle fietsers om van de rijbaan gebruik te maken. Een (elektrische) snelle fietser rijdt al gauw 30 km/uur, wat beter aansluit bij de snelheid van de auto. 

30 km/uur-zones

De gemeenteraad heeft opdracht gegeven voor het instellen van 30 kilometer per uur op de Groene Loper. De gemeente wil sluiproutes voorkomen. De Meerssenerweg en de Czaar Peterstraat zouden zo’n sluiproute kunnen zijn. Daarom is gekozen voor een grotere 30 km/uur-zone. Een groot aaneengesloten gebied van 30 km in Maastricht Oost draagt bij aan eenduidigheid en het vergroten van verkeersveiligheid in de woonbuurten. 

De gemeenteraad heeft in 2021 besloten een 30 km/uur-zone in te stellen op de Groene Loper. Zij heeft enkel voor deze weg budget beschikbaar gesteld om fysieke verkeersmaatregelen te treffen.

De gemeente is er zich van bewust dat de inrichting van de Meerssenerweg niet aansluit bij max. 30 km/uur. Het is de wens op termijn de inrichting daarom aan te passen. Wanneer is nu nog niet aan te geven. Hiervoor moet ook rekening worden gehouden met toekomstige  ontwikkelingen rondom het station en het mogelijk doortrekken van de snelfietsroute Sittard – Maastricht.

Tussentijdse meldingen van weggebruikers en de resultaten van de verkeerstellingen en snelheidsmetingen, kunnen aanleiding zijn om tijdelijke maatregelen te treffen.  

In de periode van zaterdag 15 juni t/m vrijdag 28 juni 2024 heeft er een tweede telling en snelheidsmeting plaatsgevonden op de Groene Loper, Meerssenerweg, Scharnerweg. De Czaar Peterstraat is deze keer extra toegevoegd.

In september 2024 zijn de resultaten gepubliceerd. Zie: Hoeveel auto’s en fietsers rijden er op de Groene Loper? Hoe hard wordt er gereden? | Maastricht Bereikbaar

De laatste jaren is gebleken dat de halfverharding, het zogenaamde GraviLyn, te wensen overlaat. Er loopt nog een onderhoudsovereenkomst tot en met juni 2028. De gemeente is van plan om na juni 2028 het materiaal te vervangen door een ander, harder en duurzamer materiaal. De gemeente houdt de situatie in de gaten en laat het loslatend materiaal vaker opvegen en of herstellen. Hiermee is de verkeersveiligheid geborgd. 

Verkeersmaatregelen

Wat is er in 2024 gebeurd? 

• Juni 2023: 1e verkeerstelling en snelheidsmeting
• December 2023: plaatsen van borden 30 km/uur zone.
• Voorjaar 2024: aanbrengen van markeringen en plaatsen van herhalingsborden rondom rotonde Scharnerweg/Groene Loper
• Juni 2024: 2e verkeerstelling (auto's en fietsers) en snelheidsmeting (auto's).
• Eind 2024 is de ontwerpfase voor de extra fysieke verkeersmaatregelen afgerond. 

2025

In het begin van 2025 is het college aan zet om het ontwerp vast te stellen. De voorbereidingen voor de uitvoering van het ontwerp zijn gestart. Streven blijft om het ontwerp in de tweede helft van 2025 te realiseren.

2026

Opnieuw verkeerstelling  (auto’s en fietsers) en snelheidsmeting (auto’s).

• Juli 2024: afronden gebruikersonderzoek (schouw en enquête)
• Tweede helft 2024:
  • Analyse gedrag = basis voor communicatie- en gedragsaanpak
  • Concept toetsen bij meedenkgroep en opdrachtgever.
  • Keuze voor definitief concept in oktober 2024
  • Meedenkgroep is in 2024 in een viertal rondes bij elkaar gekomen.
• 2025:
  • Start gedragscampagne eind maart/begin april.
• 2026
  • Herhalen gebruikersonderzoek onder wandelaars en fietsers op het middenpad van de Groene Loper. 

Mail deze dan naar groeneloper@maastricht.nl