Stap voor stap naar de juiste laadinfra voor e-bestelwagens – verslag webinar

Willem Christiaens, logistiek expert zero-emissie van Logistiek Bereikbaar, is een van de twee sprekers tijdens het webinar. “We focussen ons voor dit webinar op ondernemers met een relatief klein wagenpark: bestelwagens die ze willen opladen op eigen terrein. Er is een handboek depotladen, dat een stappenplan biedt hoe je de juiste laadinfrastructuur kiest. Recent hebben we dit handboek geactualiseerd, in drie versies: voor ondernemers met een klein wagenpark, met een middelgroot wagenpark, en een groot wagenpark (ook met trucks). Ik neem jullie mee in het stappenplan dat ook in dit handboek staat.”

Stap 1: Hoe breng je je laadbehoefte in kaart?

Stap 1 als je nadenkt over laadinfra, is: breng in kaart wat het energieverbruik is van je voertuigen en hoeveel kilometers je er per dag mee rijdt. Dan weet je wat je laadbehoefte per dag is. 

Stap 2: Hoeveel vermogen heb je nodig op je netaansluiting?

Je hebt een contract met je energieleverancier (bij een kleine aansluiting) of netbeheerder (bij een grote aansluiting) voor het vermogen dat je mag afnemen. Je wilt hier niet boven uitkomen, want dan kunnen de stoppen doorslaan of je kunt een boete krijgen. En dus wil je weten hoeveel vermogen je maximaal nodig hebt op je netaansluiting. Hiervoor maakt het uit hóé je laadt. Willem: “Als je bijvoorbeeld 3 voertuigen tegelijk aan een laadpaal van 11 kWh plaatst, dan heb je 33 kWh aan piekvermogen nodig. Dat is voor een kleine netaansluiting al snel te veel. Slim laden kan dan een oplossing bieden. Bij slim laden wordt het vermogen verdeeld over de uren dat de voertuigen aan de laadpaal staan. Zo voorkom je pieken en maak je beter gebruik van je beschikbare netcapaciteit.” Met een rekenvoorbeeld laat Willem zien dat je door slim te laden de piekbelasting kunt terugbrengen van 33 kWh naar 8,1 kWh. Je hebt dan dus ook minder vermogen nodig op je netaansluiting.

Stap 3: Welke laadpaal kies je?

De meeste ondernemers die op eigen terrein laden, kiezen voor AC-laders. Willem: “Deze zijn goedkoper dan de DC-laders die je vooral bij snellaadstations ziet. AC-laders zijn prima geschikt voor het ’s nachts laden van voertuigen. Je kunt kiezen tussen een 11 of 22 kWh lader. Let er daarbij op hoeveel kWh je voertuig maximaal aankan. Is dit 11 kWh, dan heeft het weinig zin om een 22 kWh-oplader te kopen.” Andere overwegingen bij de keuze voor een laadpaal:

• Wil je 1 of 2 laadpunten per paal? Duo-laders kunnen handig zijn bij beperkte ruimte;
• Koppel het aan een backofficesysteem zodat je terug kunt zien hoeveel stroom welke voertuigen hebben gebruikt;
• Wil je dat andere bedrijven ook je laadpalen kunnen gebruiken, tegen betaling? Dan moet je laadpaal het gebruik van laadpassen ondersteunen. Maak afspraken met een Charge Point Operator (CPO) voor de financiële afhandeling. Veel installateurs kunnen ondersteuning bieden om dit in te regelen. 

Stap 4: Past het op je elektriciteitsaansluiting?

Is je huidige netaansluiting en dus de maximale hoeveelheid stroom die je kunt krijgen genoeg? Willem: “Bij een kleine aansluiting staat deze informatie op het contract met je energieleverancier. Bij een grote aansluiting staat dit op de factuur van je netbeheerder, in Limburg is dat Enexis. Heb je een grootverbruiksaansluiting (> 3 x 80A), dan kun je zelfs opvragen wat het verbruik per kwartier is van heel het bedrijf. Daarmee zie je hoeveel stroom je nodig hebt en hoeveel je op bepaalde momenten over hebt om je bestelwagens op te laden.”

Heb je te weinig stroom afgesproken in je contract? Als kleinverbruiker kun je verzwaren naar 3 x 80 ampère. Voor grootverbruikers geldt er een wachtlijst voor meer transportvermogen, door de netcongestie die er is. Voor hen zijn er alternatieven, bijvoorbeeld slim laden, batterijen of een non-firm ato. 

Stap 5: Installeren van de laadinfrastructuur

Laat je laadpalen installeren door een ervaren installateur die dit vaker heeft gedaan, zo tipt Willem. Bianco Carolina, accountmanager energietransitie bij Batenburg Installatietechniek gaat hier verder op in. “We vragen de ondernemer om vooraf data te verzamelen over het stroomverbruik, de piekbelasting en het beschikbare vermogen op locatie. Daarna volgt een technische schouw waarbij we onder andere de verdeelkast bekijken. Een laadpaal vraagt stroom, dus er moet in de verdeelkast ruimte hiervoor zijn. Soms volstaat een kleine aanpassing, maar het kan ook zijn dat een nieuwe kast nodig is. Ook bekijken we hoe de kabels kunnen lopen, bijvoorbeeld via een kruipruimte, systeemplafond of buitenom. Buiten wil je zo min mogelijk graven. Tegels zijn nog te doen, maar asfalt frezen is duur. Daarom is het belangrijk om vooraf een logische en korte route naar de laadplek te bepalen.”

Meerdere scenario’s

Ook vraagt Batenburg de ondernemer naar zijn toekomstplannen. Bianco: “Want je wilt niet alleen weten wat er nú nodig is, maar ook of het wagenpark straks groeit. Dan moet je nu al nadenken over uitbreiden van je laadpalen.” Op basis van al deze informatie werkt Batenburg meerdere scenario’s uit. Dat is nodig, want de oorspronkelijke wens van een klant is niet altijd technisch of financieel haalbaar. Bianco: “Een korter kabeltraject of een andere plek voor de laadpalen kan zomaar geld besparen. Zijn de scenario’s duidelijk, dan wordt één daarvan gekozen en verder uitgewerkt voor installatie.”

Wat kost een laadpunt?

De kosten per laadpunt verschillen per situatie, maar Bianco geeft een grove indicatie. “Voor het installatiewerk moet je denken tussen de 1.000 en 2.000 euro. Voor de hardware (de laadpaal zelf) tussen de 2.500 en 3.500 euro. En dan gelden er nog maandelijkse kosten, bijvoorbeeld voor het backofficesysteem dat de lader aanstuurt. De prijs kan oplopen bij lange kabelroutes, extra dikke kabels of bij uitbreiding van de verdeelkast.”

Subsidie SPRILA voor laadinfra

Bianco stipte ook de SPRILA aan: de subsidie voor laadinfra. “Deze kun je sinds 25 maart aanvragen. Er is ruim 60 miljoen euro beschikbaar. Belangrijk is dat je je laadoplossing op je eigen terrein plaatst. Voorheen moest je minimaal 4 AC-laders aanvragen om in aanmerking te komen. Nu is het minimum subsidiebedrag 2.500 euro; dit komt in de praktijk nog altijd neer op minimaal 4 laadpunten. Is het aan te vragen subsidiebedrag minder dan 25.000 euro? Dan kun je eerst de werkzaamheden laten uitvoeren en daarna de subsidie aanvragen.” Willem vult aan: “Voor mkb’ers met een vestiging in Maastricht is er een specifieke subsidie voor elektrische bestelwagens én laadinfra.”

Laden onderweg of bij medewerkers thuis

Wanneer is snelladen onderweg slim, vraagt een van de deelnemers aan het webinar. Bianco: “Dat is over het algemeen duurder. Het gaat snel, dus het is handig als je met een bestelwagen grote afstanden moet afleggen en onderweg bij moet laden.” Willem vult aan: “Dit is ook een oplossing voor bedrijven waarbij de medewerkers hun bestelbussen mee naar huis nemen. Al heeft het wel de voorkeur om een laadpaal aan huis te plaatsen. Dat, of openbaar laden in de wijk is namelijk goedkoper dan snelladen langs de snelweg.”

Over Logistiek Bereikbaar

Het webinar ‘Laadinfra voor e-bestelwagens’ is een initiatief van Logistiek Bereikbaar. Wij hebben al veel bedrijven geholpen met het optimaliseren van hun logistieke proces. Onze hulp bestaat uit gratis advies op maat, maar ook uit het organiseren van bijeenkomsten zoals het Logistiek Café en webinars. Ook jouw organisatie helpen we graag om de beweging te maken naar slimme, duurzame logistiek! 

Meer weten?

Wil je meer weten over het laden van elektrische bestelbussen? Kom dan naar ons gratis Logistiek Café ‘De elektrische bestelauto: luister, kijk en probeer’. Op 17 april, bij het Fortuna Stadion in Sittard. Daar kun je e-bestelwagens bekijken en testen. En vertellen drie ondernemers hoe zij het laden van hun bestelbussen geregeld hebben. Liever 1 op 1 advies?

Neem contact op met onze logistiek makelaars