Rhenus stimuleert elektrisch transport met een eigen laadplein

Rhenus is een internationaal logistiek dienstverlener. Bij Rhenus Road Venlo ligt de focus op transport en warehousing. Vanuit deze vestiging worden zendingen vanuit heel Nederland geconsolideerd voor transport naar het buitenland. En omgekeerd komen goederen uit heel Europa naar Venlo om ze van daaruit te transporteren naar eindbestemmingen in Nederland. “Het gaat om zo’n 1.000 zendingen per dag, vervoerd met 100 tot 130 trucks”, vertel Maikel van Haagen, manager QHSE bij Rhenus. “We schakelen hiervoor meerdere binnenlandse en internationale vervoerders in. Die samenwerking maakt ons flexibel: in drukke periodes kunnen we makkelijk opschalen en in rustige weken juist afschalen.”

In anderhalf uur opladen

De locatie in Venlo is redelijk nieuw: Rhenus heeft het pand sinds oktober 2024 in gebruik. Onderdeel van de locatie is een laadplein voor elektrische voertuigen, dat sinds mei dit jaar operationeel is. Het laadplein telt 6 laadpalen. Dit kan in de toekomst worden uitgebreid naar 15 palen. Het maximale laadvermogen van de 6 palen is 600 kW. “Als er één truck oplaadt, kunnen we het laadvermogen van die paal opvoeren tot 400 kW”, vertelt Maikel. “Een Mercedes eActros kan dan bijvoorbeeld binnen anderhalf uur opladen. En als er 6 e-trucks tegelijk opladen, krijgt elke truck 100 kW.”

Energiemanagementsysteem

Op dit moment is het verdelen van de stroom nog overzichtelijk: er staat ’s nachts 1 e-truck aan een laadpaal. “Maar in de toekomst moeten dat meerdere e-trucks zijn. En soms kan het nodig zijn om tussendoor een vrachtwagen te laten snelladen. Om de stroom optimaal te verdelen, hebben we een energiemanagementsysteem. Dat willen we in de toekomst koppelen aan ons transportmanagementsysteem. Zodat automatisch duidelijk is voor de laadpalen welke trucks wanneer een volle batterij moeten hebben om op weg te kunnen”, zegt Maikel.

Geen last van netcongestie

Als een bedrijf flink meer stroom wil afnemen, komt het hiervoor vaak op een wachtlijst, omdat er netcongestie is. Maar Rhenus was slim en had in aanloop naar de nieuwbouw in een vroeg stadium al om een grote netaansluiting gevraagd. Maikel: “En die hebben we ook daadwerkelijk gekregen. We hebben een aansluiting van 1.750 kW. Het pand gebruikt op piekmomenten misschien 300 kW, dus dan hebben we nog 1.450 over voor bijvoorbeeld elektrisch transport.”

1.490 zonnepanelen

En dan zijn er ook nog 1.490 zonnepanelen, die onder andere de laadpalen van stroom voorzien. “We hebben op ons dak ruimte voor nog veel meer panelen in de toekomst, maar die hebben we nu nog niet nodig”, vertelt Maikel. “Ook niet omdat we overtollige stroom niet kunnen terugleveren. Soms moeten we zelfs een deel van de panelen uitschakelen, omdat ze meer energie opwekken dan we nodig hebben. We onderzoeken daarom of we een batterij kunnen neerzetten waarmee we de extra energie kunnen opslaan voor later gebruik. Ook dan komt het energiemanagementsysteem goed van pas.” 

E-truck naar Duisburg

Er rijdt momenteel dus 1 elektrische truck voor Rhenus. “Deze e-truck van Duisburger Logistik Service GmbH (DLS) rijdt elke ochtend naar Duisburg, belevert daar diverse adressen en keert daarna terug naar Venlo. Hij komt meestal terug met nog zo’n 30% batterij over. Hier in Venlo laadt de truck ’s nachts weer op, zodat hij de volgende dag opnieuw de route kan rijden. Dat gaat helemaal prima.”

Vervoerders meenemen in de transitie

1 e-truck voor een heel laadplein is uiteraard nog maar het begin. Maikel stimuleert de vervoerpartners om ook de overstap naar elektrisch te maken. “Uiteraard geven we onze bestaande vervoerders de kans om in die transitie mee te gaan. Tegelijk kijken we naar nieuwe partijen die al hebben geïnvesteerd.” 
Voor veel ritten is de overstap van diesel naar elektrisch prima te doen volgens Maikel. “We hebben genoeg vrachtwagens die ’s ochtends vertrekken, zo’n 400 à 500 kilometer rijden en ’s middags of ’s avonds weer terugkomen. Als dit e-trucks worden, kunnen deze in de nacht worden opgeladen.”

Stroom afrekenen bij transporteurs

Nu er nog maar 1 elektrische truck rijdt, rekent Rhenus de stroom zelf af bij de transporteur. “Door het energiemanagementsysteem kunnen we precies zien hoeveel er geladen is.” Als er meer e-trucks gaan rijden en dus ook laden, zal Maikel een laadpasprovider inschakelen die de stroom bij de transporteurs afrekent. De transporteurs gebruiken dan een laadpas om te kunnen laden. 

Klanten

Want dat er meer elektrische vrachtwagens gaan komen, staat voor Maikel als een paal boven water. “Klanten informeren steeds vaker naar elektrisch transport. Ook in tenders wordt er meer en meer expliciet om gevraagd. Het is nu meestal nog geen harde eis, maar dat zal wel vaker het geval worden, verwacht ik.”

Zero-emissiezones 

Ook de zero-emissiezones spelen een rol in de transitie naar elektrisch transport. In Nederland zijn er nu 18 steden met een zero-emissiezone, waaronder Maastricht. Ook het centrum van Venlo krijgt zo’n zone, vanaf 1 januari 2027. In deze zones zijn bestel- en vrachtwagens die op fossiele brandstoffen rijden, niet zomaar toegestaan. Emissieloze bestel- en vrachtwagens wél. Nu zijn dieselvrachtwagens van een half tot 8 jaar oud nog toegestaan, maar vanaf 2030 niet meer. Dan moet Rhenus dus wel elektrisch rijden om de klanten daar te kunnen blijven beleveren.

Op tijd klaarstaan

Voor Maikel is het duidelijk: wachten is geen optie. “Stel dat over 3 jaar het laadplein vol staat met elektrische trucks. Als we dan pas zouden gaan uitvogelen hoe het opladen van de trucks het beste werkt, lopen we inkomsten mis. We zijn daarom alvast klein begonnen. Als we dan straks extra laadpalen willen plaatsen, kunnen we onze beslissingen baseren op basis van wat we tot dan toe geleerd en ervaren hebben. Oftewel: klein beginnen, leren en op tijd klaarstaan.”

Ook jouw logistiek toekomstproof?

De overstap naar elektrisch vervoer lijkt ingewikkeld, maar dat hoeft het niet te zijn. Rhenus laat zien dat het stap voor stap goed werkt. Rijdt jouw bedrijf ook met vrachtwagens of bestelwagens en wil je weten hoe jij de overstap naar elektrisch transport zou kunnen maken? Praat dan eens met een van onze logistiek makelaars. Wij geven je onafhankelijk en persoonlijk advies, afgestemd op jouw situatie. Wij kunnen bijvoorbeeld voor je uitrekenen wat een elektrische vrachtwagen onder de streep kost, in vergelijking met een diesel. Ook kunnen we je adviseren over welke laadpalen slim zijn voor jouw bedrijf.

Ontdek jouw mogelijkheden via ons team van logistiek makelaars