Logistieke hubs: luchtkasteel of lucratief? Wat vinden ondernemers, vervoerders en opdrachtgevers?
Sinds 1 januari 2025 heeft Maastricht, samen met 13 andere steden, een zero-emissiezone. In 2030 moet al het stadslogistieke verkeer emissievrij zijn. Het doel is schone lucht en vooral ook aantrekkelijke binnensteden. Maastricht wil een aantrekkelijke winkel- en bezoekersstad blijven. Daarom is zero-impact met minder gereden kilometers zo mogelijk nog belangrijker! Gebundeld beleveren via logistieke hubs speelt daarin een belangrijke rol.
Maastricht Bereikbaar organiseerde daarom in samenwerking met Logistiek Bereikbaar en de gemeente Maastricht woensdag 4 juni een bijeenkomst om ondernemers te informeren over de mogelijkheden van logistieke hubs en efficiënt bevoorraden. Rond de 50 Maastrichtse ondernemers, vertegenwoordigers van provincie en gemeente, gemeenteraadsleden, logistieke bedrijven, enkele hubs en logistieke experts waren aanwezig.
Kostenbesparingen; 70% minder vervoersbewegingen
De avond werd geopend door ondernemer Henk Klijn, op dit moment verbonden aan de Stadsbrouwerij Maastricht. Toen hij nog niet wist wat een logistieke hub was, zorgde hij ervoor dat zijn toenmalige werkgever en landelijk cateraar Albron in de bevoorrading van 800 restaurants het aantal vervoersbewegingen met 70% terugbracht. Dat wist Klijn te realiseren door het aantal leveranciers terug te brengen en daarmee ook het aantal leveringen. "Natuurlijk is Albron een grote partij en konden we dat afdwingen, maar andersom kunnen restaurants hetzelfde doen door hun bestellingen te bundelen", aldus Klijn. Gastheer van de bijeenkomst Tapijn (onderdeel van EMG) is daar zelf een voorbeeld van: hij laat zijn zaak slechts een keer per week beleveren. Dat levert flinke kostenbesparingen op. Daar haakt ook logistiek makelaar Michel Oldenburg op in: "Veel ondernemers hebben geen idee welke kosten ze maken voor de logistiek van hun goederen. Meestal zijn het verdekte kosten, maar wel onderdeel van de bedrijfsvoering en dus de moeite waard om tegen het licht te houden."
In gesprek met koplopers
Moderator Simone van Trier interviewde een aantal ondernemers die al ervaringen hebben met een logistieke hub.
Schoenmode Monfrance: ‘zaken doen in een aantrekkelijk stad’
Eigenaar Léon Monfrance van Schoenmode Monfrance begon jaren geleden al met een eigen hub voor zijn vijf schoenmodezaken in de binnenstad van Maastricht. Hij was zogezegd ‘zero-emissie avant lettre’. Monfrance was de opstoppingen en het geronk van de vrachtwagens in de binnenstad beu en richtte zijn eigen logistieke hub in. "Nooit meer schoenendozen ontproppen in de winkels, maar alle tijd en aandacht voor de klant."
"Is Monfrance niet bang dat door de komst van de zero-emissiezone servicemonteurs wegblijven als hij bijvoorbeeld een kapotte zekeringskast heeft?", vraagt een bezorgde collega-ondernemer. ‘De tijd van niet mee willen doen is voorbij. Ondernemen is vooruit zien. Ik wil ook dat de volgende generatie, mijn zonen die de onderneming over gaan overnemen, in een aantrekkelijke stad zaken kunnen blijven doen", antwoordt Monfrance. "Bovendien zullen andere servicemonteurs in het gat springen van degene die wegblijft."
Regionaal Voedselsysteem Limburg (RVS-LB): ‘consumenten maken steeds meer duurzame keuzes’
Het doel van RVS-LB is om de afstand tussen producent en consument te verkleinen en dus het aantal kilometers aanzienlijk terug te brengen. "Een maaltijd van 300 gram per persoon legt op dit moment 33.000 kilometer af’" vertelt programmamanager Jules Goossens. Het RVS-LB helpt lokale bedrijven met logistiek en om hun goederen te vermarkten naar horeca en supermarkt. Daarvoor maakt de organisatie gebruik van een logistieke hub: Het Vitamientje. Als voorbeelden van horecazaken noemt hij De Gerardushoeve en cateraar Ria Joosten. "Wij merken dat steeds meer mensen, bedrijven en consumenten, duurzame keuzes maken", aldus Goossens.
Boekhandel Dominicanen: ‘in de winkel staat de klant centraal, niet het uitpakken van boeken’
Sylvia & Ton Harmes van Boekhandel Dominicanen vertellen dat hun grote probleem het gebrek aan opslagruimte in de winkel was. Dat betekende dat de boeken die tijdens openingsuren bezorgd werden, ter plekke uitgepakt, gesorteerd en bestickerd moesten worden waardoor personeel met twee dingen tegelijk bezig was en de dozen ook de klanten in de weg stonden. De boekhandel huurt nu een ruimte bij Goederenhubs waar ‘s ochtends de levering wordt uitgepakt, klaargemaakt en gesorteerd in speciale boekentransportkarretjes voor de winkel. "Het logistieke proces is veel efficiënter ingericht. Onze medewerkers kunnen zich in de winkel focussen op de klant die veel meer tijd en aandacht krijgt. En de winkel is opgeruimd", vertelt Sylvia Harmes. "We kunnen niet exact berekenen wat het ons financieel heeft opgeleverd, maar de logistieke kosten zijn niet gestegen."
Kun je kwaliteitsproducten wel door anderen laten bezorgen?
Niet alle aanwezige ondernemers zijn overtuigd van de voordelen van gebundeld beleveren via een een logistieke hub. Vooral leveranciers van kwaliteitsproducten wijzen erop dat ze bij voorkeur zelf leveren omdat ze alleen zo zeker weten dat hun goederen met alle zorgvuldigheid behandeld worden. De chauffeur is voor hun een belangrijke schakel in het contact met klanten.
Voorbeeldfunctie provincie Limburg
Tijdens de bijeenkomst maakte Patrick Souren van de provincie Limburg bekend dat deze sinds kort ook gebruikmaakt van een logistieke hub. Het drastisch verminderen van het aantal leveringen, bespaart medewerkers van de provincie Limburg heel veel tijd, maar zal ook de verkeersveiligheid bij de ingang van het Provinciehuis aanzienlijk verbeteren. "Als overheidsinstantie vinden we dat we ook een voorbeeldfunctie hebben", vult Souren aan.
De gemeente Maastricht heeft een subsidie beschikbaar voor ondernemers die een jaar lang een logistieke hub willen uitproberen.
Illustratieve weergave van logistiek zonder logistieke hub (links) en met logistieke hub (rechts)
