Elektrische bestelbussen Hoppenbrouwers goedkoper dan diesels

Hoppenbrouwers is een allround technisch dienstverlener met ruim 1.900 medewerkers en 19 vestigingen in heel Nederland, waaronder in Sittard. Het bedrijf ontwerpt, installeert, onderhoudt en beheert technische installaties in gebouwen en bij consumenten thuis. “Onze medewerkers rijden hiervoor met zo’n 1.300 voertuigen”, vertelt Michiel Westdorp, teamleider wagenpark. “Die moeten in 2030 allemaal elektrisch zijn. Op dit moment is 41% van het wagenpark – grijs en geel – elektrisch.” 

Eigen pand maakt verschil

Bij de vestiging in Sittard is al de helft van de 25 voertuigen elektrisch. Toen Hoppenbrouwers er een pand kocht, gaf dat ruimte om keuzes te maken. Michiel: “We konden zelf bepalen wat we wilden doen met bijvoorbeeld de laadinfra. We hoefden niet te overleggen met een verhuurder, maar konden gewoon aan de slag. Eerst bekeken we de netaansluiting. Die was niet heel groot, maar voorlopig voldoende. We rekenden uit wat het pand nodig had aan stroom. Alle stroom die overbleef, konden we gebruiken voor de laadpalen. Die hebben we uiteraard zelf aangelegd.” Er kwamen 8 openbare laadpunten van 11 kWh, 1 openbare snellader van 60 kWh en 4 private laadplekken van 11kWh. Handig, want medewerkers komen vaak langs op de zaak, om te lunchen of om spullen te halen. Dan kan de auto ook even bijgeladen worden.

Strategische elektrificatie

Dat Sittard vooroploopt met de elektrificatie van het wagenpark heeft een logische reden, vertelt Michiel. “De medewerkers blijven grotendeels in de regio Limburg. Ze maken bijna geen lange ritten, wat elders in het land wel gebeurt. Daardoor kunnen ze vrijwel altijd de hele dag rijden zonder onderweg bij te laden.”

Laadstrategie met vijf smaken

Als een bestelwagen geladen moet worden, kan dat bij Hoppenbrouwers op 5 manieren. In de volgorde van grootste voorkeur zijn dat: openbaar aan een langzame lader, op het werk, thuis, Tesla-laden (goedkoper snelladen) en snelladen. Thuisladen is dus (nog) niet de standaard. “Dat is voor een groot bedrijf als het onze een hele onderneming”, verduidelijkt Michiel. “Sommige medewerkers hebben zelf al een laadpaal gekocht, andere niet. Hoe houd je verbruikte stroom bij en hoe declareer je die? Hierover moet je goede afspraken maken. Wanneer we een laadoplossing aanbieden aan onze medewerkers willen we dat de betalingen aan de medewerkers soepel verlopen onder de vooraf afgesproken voorwaarden. Ook willen we als werkgever grip hebben op deze kosten en op de data die bij een laadsessie horen.”

Zonder data geen elektrificatie

Want je kunt niet elektrificeren zonder data, vindt Michiel. “Waar rijdt een medewerker, hoeveel kilometer rijdt hij, dat soort data. Als je dat weet, dan weet je bijvoorbeeld ook of de medewerker elektrisch kan gaan rijden. Zo hoef je geen discussie ‘op het gevoel’ te voeren met een medewerker. Stel, een collega geeft aan: ik kan niet elektrisch gaan rijden, want ik maak vaak heel lange ritten. Als je data hebt, kun je dit toetsen. En kom je er misschien achter dat iemand een heel jaar maximaal 150 kilometer per dag rijdt, met maar 1 keer een uitschieter naar 300 kilometer. De data laten dan zien dat elektrisch rijden wel prima kan.”

Die data zijn ook belangrijk bij het laden. Michiel en collega’s kunnen bijvoorbeeld zien hoe leeg een batterij was toen deze geladen werd, tot hoeveel procent deze werd opgeladen en waar er werd geladen. “Om grip op de kosten te houden, kunnen we medewerkers hierover adviseren. Want snelladen onderweg is duur, zo’n 79 cent per kWh. Dat willen we als bedrijf dus zo veel mogelijk beperken.” 

Praktisch en comfortabel

Hoppenbrouwers rijdt veel met Citroëns, maar voor de vestiging van Sittard heeft Michiel gekozen voor Toyota. “Ook de aftersales is belangrijk. Als een elektrische bus bijvoorbeeld kapot is, dan willen we dat deze zo snel mogelijk weer de weg op kan. Met Mengelers hebben we hierover goede afspraken kunnen maken.” 

Elke elektrische bestelwagen krijgt standaard een trekhaak en imperial. “Ja, iets op of achter de wagen meenemen kost energie, maar dan nog hoeft er bijna nooit overdag bijgeladen te worden. Ook comfort telt: de nieuwe elektrische bussen zijn luxer dan de bestaande diesels. Het zijn automaten, ze maken minder geluid en ze hebben luxere opties zoals stoelverwarming.”

Koop in plaats van lease

De technisch dienstverlener koopt de voertuigen in plaats van ze te leasen. Michiel: “Daardoor kunnen we strategisch plannen en schuiven met voertuigen. We willen zo’n 10 jaar met elke bus rijden. Gaat er iemand met een bestelwagen uit dienst die niet wordt opgevolgd? Dan kan zijn auto doorschuiven naar een andere vestiging. Zo ook als ergens een dieselvoertuig dat nog niet is afgeschreven wordt vervangen door een elektrisch. En is een voertuig overbodig en onbruikbaar, dan verkopen we het. Dit kan alleen als je eigenaar bent van je vloot. Met lease zit je vast aan contracten en looptijden. Wij hebben meer regie.”

Goedkoper dan diesel

Uiteraard is voor Hoppenbrouwers de Total Cost of Ownership (TCO) – de prijs onder de streep – van het wagenpark belangrijk. “En ik kan je zeggen: onze elektrische bestelbussen zijn onder de streep gewoon goedkoper dan diesels”, zegt Michiel. “Dat weten we door alle data die we hebben. We zien bijvoorbeeld dat de onderhoudskosten een stuk lager liggen. En ook de lagere prijs voor de brandstof – elektriciteit in plaats van diesel – helpt. Het maakt natuurlijk wel veel uit of iemand voor 18 cent op de zaak laadt of voor 79 cent onderweg. Doet een medewerker dat laatste vaak, dan vliegt je TCO gierend uit de bocht. Daarom maken we bij de overhandiging van een elektrische auto duidelijk dat snelladen niet de voorkeur heeft.”

Toegestaan in zero-emissiezones

Bij Hoppenbrouwers zit milieubewustzijn in het DNA; het bedrijf wil bijdragen aan een leefbare wereld voor de volgende generaties. Daarom vindt het bedrijf het elektrificeren van het wagenpark zo belangrijk. Een andere reden om te elektrificeren is de komst van zero-emissiezones. Op dit moment mag je niet zomaar meer het centrum in van 16 steden, met een bestel- of vrachtwagen die op een fossiele brandstof rijdt. Elektrische bestel- en vrachtwagens zijn wel toegestaan. Michiel: “Wij willen gewoon met alle voertuigen overal kunnen werken. Als je ergens niet meer in mag door de zero-emissiezone, verlies je opdrachten. Zo simpel is het.” De prioriteit van elektrificatie ligt daarom bij vestigingen die veel werken in steden met een zero-emissiezone, zoals Maastricht, Amsterdam en Rotterdam. 

Advies door Logistiek Bereikbaar

Om op de hoogte te blijven van alle ontwikkelingen in elektrisch rijden en slimme logistiek, laat Hoppenbrouwers zich adviseren door Logistiek Bereikbaar. Jeroen Bertens, hoofd inkoop en logistiek heeft regelmatig contact met Michel Oldenburg. “Michel adviseert ons bijvoorbeeld over laadoplossingen en elektrisch vervoer in de binnensteden. Ook informeert hij ons over subsidies waar we gebruik van kunnen maken. Het is fijn als een onafhankelijke deskundige met een frisse blik meekijkt naar de logistiek van je organisatie.”

Ook jouw wagenpark elektrificeren?

Heeft jouw bedrijf bestelwagens? Dan weet je dat de overstap naar elektrisch rijden ook voor jullie eraan komt. Je hoeft niet de eerste te zijn, maar je wilt wel op tijd in beweging komen. Wil je weten wat er mogelijk is voor jouw bedrijf? Plan een gratis adviesgesprek in met Michel of een van onze andere logistiek makelaars. Wij kunnen bijvoorbeeld voor jou berekenen of vergelijkbare elektrische bestelbussen ook voor jouw bedrijf een voordeligere TCO hebben. Ook adviseren we je graag over de aan te leggen laadinfra.

Ondernemers in de horeca, retail of zakelijke dienstverlening in de binnenstad van Maastricht kunnen voor meer informatie terecht bij: 

Overige ondernemers die hun goederen of diensten aanbieden in Maastricht kunnen voor meer informatie terecht bij: