‘Dit kost een (e-)truck onder de streep’ - Verslag van het webinar

Het webinar werd georganiseerd door Rob Kroon en Mark Luikens van Logistiek Bereikbaar.

Wat is de TCO eigenlijk?

De Total Cost of Ownership (TCO) geeft ondernemers inzicht in de werkelijke kosten van hun wagenpark. Het gaat bij bijvoorbeeld een vrachtwagen dus niet alleen om de aanschafprijs, maar ook om de restwaarde en alle andere kosten die erbij komen kijken. Denk aan laadinfrastructuur, brandstof of stroom, onderhoud, verzekeringen en belastingen. Door die kosten op een rij te zetten gedurende de looptijd van een truck, kun je een dieseltruck met een e-truck vergelijken. Die helderheid helpt jou als ondernemer om weloverwogen keuzes te maken als je een nieuwe vrachtwagen wilt kopen.

Aanschafwaarde vrachtwagen

Een belangrijk onderdeel van de TCO is uiteraard de aanschafprijs, zo vertelde Rob Kroon, logistiek expert zero-emissie. “De aanschafprijs van een elektrische truck ligt duidelijk hoger dan die van een dieselvariant. De batterij vormt daarbij de grootste kostenpost. Maar: de prijzen van e-trucks dalen gestaag, terwijl de prestaties verbeteren. Ze krijgen een grotere actieradius, kunnen sneller laden en worden technisch betrouwbaarder. Je krijgt dus steeds meer truck voor je geld.” 

Aanschaf laadinfrastructuur

Als je met een e-truck gaat rijden, wil je deze het liefst ook op eigen terrein kunnen laden. De investering in laadinfrastructuur varieert enorm: van een eenvoudige AC-laadpaal van 1.500 euro tot een krachtige snellader van 40.000 euro of meer. Welke het meest geschikt is, hangt af van je gebruik. En ga je ook nog snelladen onderweg? “Deze variabelen bepalen wat je betaalt voor het laden van je e-truck”, vertelde logistiek makelaar Mark Luikens. “Ook zaken als netcongestie en de beschikbare aansluiting spelen een rol. Soms moet de netaansluiting verzwaard worden, wat tienduizenden euro’s extra kan kosten. Het loont om dit vooraf goed door te rekenen, want slimme keuzes kunnen je veel geld besparen.”

AanZET-subsidie

Gelukkig zijn er ook diverse subsidies en belastingvoordelen voor elektrische vrachtwagens. De AanZET-subsidie is daarbij de bekendste: ondernemers krijgen een flinke subsidie bij de aanschaf van een emissieloze truck. Vanaf 30 september kun je deze subsidie weer aanvragen. “Daarvoor heb je een niet-definitieve koop- of leaseovereenkomst nodig”, vertelde Mark. “Dien je aanvraag op de eerste dag in, want tijdens eerdere rondes was de subsidiepot al snel leeg.”

Fiscale voordelen

“Daarnaast bestaan er fiscale regelingen zoals de Energie-investeringsaftrek (EIA), waarmee een deel van de investering kan worden afgetrokken van de winst”, voegde Mark toe. “Het gaat hier om een belastingvoordeel van 40% die je extra mag aftrekken. Het gaat dan niet om de hele truck, maar om onderdelen die op de Energielijst 2025 staan. Bijvoorbeeld accu’s, laadcomponenten, PTO, lichtgewicht wielen en aerodynamische onderdelen.” 

Andere fiscale voordelen die bij een elektrische vrachtwagen gelden, zijn de Milieu-investeringsaftrek (MIA, niet mogelijk in combinatie met AanZET of SSEB), de willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil) en de Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA). Wie slim gebruikmaakt van deze regelingen, kan de kosten aanzienlijk drukken en sneller tot een positieve businesscase komen.

Subsidie SPRILA

Bij de aanleg van laadinfrastructuur kun je ook gebruikmaken van een subsidie: SPRILA. Mark lichtte toe: “Het subsidiebedrag is maximaal 20% van de investering (groot bedrijf) of 40% van de investering (mkb). Is het aan te vragen subsidiebedrag lager dan 25.000 euro? Dan laat je eerst de laadinfrastructuur aanleggen en vraag je daarna subsidie aan. Is het subsidiebedrag hoger dan 25.000 euro? Dan vraag je de subsidie aan met een niet-ondertekende offerte, dus voordat je de werkzaamheden laat uitvoeren.” Stel dat je een laadpaal wilt kopen van 50 kW van 15.000 euro. Dan kun je als groot bedrijf 3.000 euro subsidie krijgen en als middelgroot of klein bedrijf zelfs 6.000 euro subsidie! Subsidie aanvragen voor een batterij kan niet meer, het subsidieplafond is bereikt. In 2026 wordt een nieuwe SPRILA-ronde verwacht, waarschijnlijk in januari. Meer informatie over SPRILA. 

Rente en verzekering

Omdat een elektrische truck meer kost, liggen ook de financieringslasten en verzekeringspremies hoger. Toch is dit verschil beperkt. “Een verzekering is niet drie keer zo duur omdat de truck drie keer zo veel kost”, zei Mark. “De kans op schade is immers niet drie keer zo hoog.” Daarnaast zijn er banken en verzekeraars die korting geven op groene investeringen. 

Vrachtwagenheffing en maut

Vanaf 1 juli 2026 wordt de vrachtwagenheffing ingevoerd. Daarmee verdwijnen de motorrijtuigenbelasting en het eurovignet. Voor dieseltrucks betaal je gemiddeld 18,6 cent per kilometer aan heffing, terwijl je voor elektrische vrachtwagens slechts 3,8 cent betaalt. “Het verschil loopt dus al snel op”, zei Mark. “Rij je 90.000 kilometer per jaar, dan is de vrachtwagenheffing bij een dieseltruck zo’n 10.000 euro hoger dan bij een e-truck. In Duitsland zijn de verschillen nog groter: daar betaal je voor een dieseltruck bijna 35 cent per kilometer aan maut, terwijl e-trucks dit jaar vrijgesteld zijn van maut. Vanaf volgend jaar betaal je ook voor een e-truck maut, maar een stuk minder dan voor een dieseltruck.”

Afschrijving

De restwaarde van een truck is altijd een onzekerheid. Hoeveel krijg je na acht jaar terug bij verkoop? Bij diesel wordt er in de voorbeeldberekening uitgegaan van 10% van de aanschafprijs, bij elektrisch van 5%. Voor een e-truck van 330.000 euro betekent dat toch nog 16.500 euro restwaarde. “En we zien dat de markt zich ontwikkelt en dat er ook optimistischere scenario’s voor e-trucks zijn”, zei Rob. 

Verbruik: brandstof of elektriciteit

Brandstofkosten zijn een belangrijk deel van de TCO van de dieseltruck. Dieselprijzen stijgen door CO₂-heffingen. Zo wordt er vanaf 2027 een Europese CO₂-beprijzing ingevoerd: ETS-2. Hierdoor wordt diesel 12 tot 14 cent per liter duurder. Voor elektriciteit geldt: wie slim inkoopt of zelf opwekt, kan flink besparen. “Dezelfde moeite die bedrijven hebben gedaan om goedkope diesel te krijgen, moeten ze nu doen om goedkope stroom te regelen”, aldus Mark. “Denk aan het inzetten van zonnepanelen en het afsluiten van gunstige contracten. Hou er hierbij rekening mee dat de opbrengst van zonnepanelen in de wintermaanden natuurlijk gering is.”

Onderhoud, reparatie en banden

In theorie heeft een elektrische truck minder onderhoud nodig, omdat er minder bewegende onderdelen zijn. In de praktijk blijkt dat onderhoud en banden nog vaak duurder uitvallen. “Dat komt door de relatief nieuwe techniek en de hogere slijtage van banden door het gewicht”, zei Rob. “Op termijn zal dit waarschijnlijk verbeteren, als er meer ervaring is met dit onderhoud.”

HBE’s en toekomstige ERE’s

Een vaak vergeten voordeel zijn de HBE’s (Hernieuwbare Brandstof Eenheden), die vanaf 2026 worden vervangen door ERE’s (Emissiereductie Eenheden). Met het gebruik van laadpalen op eigen terrein kun je certificaten verdienen die je kunt verkopen aan bedrijven die minder ver zijn met verduurzamen. “De opbrengst varieert, maar ligt tussen de 8 en 19 cent per kilowattuur”, vertelde Mark. “Dit kan jaarlijks duizenden euro’s opleveren.”

Conclusie: is elektrisch goedkoper?

Is een elektrische truck onder de streep goedkoper dan een dieseltruck? Het antwoord is: nee, in de meeste gevallen nog niet. Mark liet een voorbeeld zien van een TCO-vergelijking voor een diesel- en elektrische truck. Daarbij hield hij rekening met onder andere de volgende kenmerken: 8 jaar looptijd en het benutten van alle subsidies, belastingvoordelen, vrachtwagenheffing enzovoort. Dit laat het volgende schema zien:

“Bij kleine bedrijven zien we vaak dat de TCO van een e-truck positief uitvalt, vooral door subsidies en lagere verbruikskosten”, zei Rob. “Voor middelgrote en grote bedrijven hangt het sterk af van hun gebruik, laadinfrastructuur en contracten. Vaak is de businesscase niet optimaal wanneer je een-op-een een dieseltruck vervangt. Maar je kunt ‘aan knoppen draaien’ waardoor de positieve businesscase sneller dichterbij. Zo kun je het aantal kilometers per dag optimaliseren op basis van accugrootte en laadstrategie.”

Ervaring opdoen

Daarnaast is het slim om niet te wachten op een positieve TCO voordat je je eerste e-truck gaat inzetten. Rob: “Zie het ook als een investering in voorsprong. Wie nu begint met ervaring opdoen, is beter voorbereid op grootschalige elektrificatie als elektrische trucks goedkoper worden.” 

Bovendien hoeft een sluitende TCO volgens Mark niet altijd nodig te zijn om economisch verantwoord te kiezen voor een elektrische vrachtwagen. “Zo zijn er op dit moment 18 zero-emissiezones waar je met een nieuwe dieseltruck alleen in mag als deze emissievrij is. Zo’n zero-emissiezone is er bijvoorbeeld in Maastricht, Nijmegen en vanaf 2027 ook in Venlo. Ook de klantvraag, al dan niet via een aanbesteding, kan aanleiding zijn om de stap naar elektrisch vrachtverkeer te maken.”

Tips tot besluit

Mark sloot af met twee tips:

• Bedrijven in Noord-Limburg kunnen 3 of 4 weken met flinke korting een e-truck uitproberen dankzij de zero-emissie truck experience.
• Bedrijven in Noord-Limburg kunnen op 2 oktober deelnemen aan de E-Truck Experience in Zandvoort. Vanuit Noord-Limburg gaat er een bus naar Zandvoort. Meer weten? Vraag het na bij Mark.

Gratis advies op maat

Wil je het webinar nog een rustig terugkijken? Dat kan via deze opname op YouTube. Sta je als ondernemer voor de keuze om door te gaan met diesel of de stap te zetten naar elektrisch? Onze logistiek makelaars maken de TCO-berekening ook graag voor jouw bedrijf. Op maat, met jouw jaarkilometrage en andere variabelen. 

Laat je gratis adviseren door ons Team Logistiek