Iwan Olischläger over de elektrische bus: ‘Had ik maar eerder geweten hoe fijn dit zou zijn’

Van familiebedrijf naar zesde generatie

Olischläger BV bestaat sinds 1858. Iwan groeide er letterlijk in op. "Als klein jongetje vond ik het prachtig; kijken hoe onder andere pap dat allemaal deed." In 2019 nam hij samen met zijn zus de zaak over. Ze kwamen met frisse ideeën: een nieuwe huisstijl, meer inzet van social media. Het bedrijf groeide flink. Nu rijden er vier bussen op de weg en staat er een vacature open voor een vijfde medewerker. „Die nieuwe bus zal waarschijnlijk meteen elektrisch zijn,” zegt Iwan.

Het kantelpunt

De zero-emissiezone (ZES) in de Maastrichtse binnenstad was al langer op zijn radar. Iwan wist dat zijn Peugeot-diesel-bussen tot 2029 de stad nog in mochten omdat ze emissieklasse 6 hebben. Het had nog geen prioriteit. Totdat een collega een ongeluk kreeg en zijn auto total loss was. „Toen dacht ik: dit is het moment. Ik koop een elektrische bus als testcase voor het hele bedrijf.”

Zijn keuze viel op een elektrische Volkswagen ID Buzz. „Dat heb ik altijd al een leuk busje gevonden. Old school maar toch modern, het heeft wel wat.” De bus die hij kocht was tweedehands, van 2021. Puur toeval: hij stond in de garage waar Iwan toch al kwam. De prijs was de helft van een nieuwe. Via zijn vrouw hoorde hij over de subsidie van de gemeente Maastricht. Die heeft hij aangevraagd en gekregen.

Hoe hij zijn keuze maakte

Iwan liet zich op meerdere manieren informeren. Hij ging langs bij Volkswagen-garages en werkbussendivisies, vergeleek offertes en zocht online op forums naar ervaringen van anderen. „Na enig nadenken, baseerde ik daar mijn keuze op: wat kwam als beste uit de bus?”

Het enige nadeel van de tweedehandsbus? Kleine dingen die ontbreken zoals stoelverwarming en een achteruitrijcamera. „Die ga ik er nog in laten bouwen. Kleine dingen. Niet onoverkomelijk!”

Drempels

Iwan maakte zich aanvankelijk zorgen. Vier bussen tegelijk vervangen door elektrische varianten, dat is een andere investering dan één. „Gelukkig is er tot 2029 de tijd om te sparen, te oriënteren en het financieel in te bouwen in het bedrijf.” Maar zijn grootste drempel zat niet in het geld. „Mijn eigen manier van denken zat me meer in de weg. Het is nieuw allemaal maar je moet de elektrische bus de kans geven.”

Ook het verhaal over het stroomnet speelde hem parten. Collega-ondernemers waarschuwden hem over netcongestie en de haalbaarheid van een laadpaal. „Dat bleek allemaal mee te vallen. Dat wordt pas een probleem als mijn hele wagenpark elektrisch is, nu met nog maar een bus is het niet aan de orde.” 

Laadpaal op de oprit

Thuis heeft hij een laadpaal op de oprit. Op drukke dagen rijdt hij tot 200 à 250 kilometer, wat binnen het bereik van de bus valt. Hij koos deze bus ook juist vanwege het grotere bereik. Moet hij naar Eindhoven, dan laadt hij daar ook op. „Van tevoren even opzoeken waar ik kan laden. Dat is alles.”

Eén beperking blijft: de elektrische bus mag minder gewicht trekken. Voor ontruimingswerkzaamheden heeft hij soms een andere bus nodig. „Maar alles is te regelen met elektrisch vervoer. Je moet alleen meer plannen.”

Hoe het nu voelt

„De bus is fijn! Hij reageert meteen. En hij rijdt vloeiend, soepel, geluidloos. Het is modern. Ik ben om.” Iwan reed jarenlang op diesel en vond dat prima. Maar de elektrische bus heeft zijn kijk veranderd. „Had ik het maar eerder geweten hoe fijn dit zou zijn. Mijn ogen zijn echt opengegaan.”

Thuis is de omslag volledig. Na de bus stapte hij ook privé over op elektrisch. Ze hebben nu een elektrische auto en een elektrische bakfiets. „We maken er grapjes over: we zijn volledig elektrisch als het om ons vervoer gaat.”

Subsidie: klein bedrag, groot gebaar

Via de gemeente Maastricht ontving Iwan de subsidie duurzame mobiliteit mkb 2026-2027: 4.000 euro. Hij had de bus al gekocht toen hij zich realiseerde dat hij subsidie kon aanvragen. „O, wat fijn dat dat kan, dacht ik. Het is geen mega groot bedrag, maar het is een mooi gebaar. Het laat zien dat de gemeente meedenkt, ook als je verplicht wordt te veranderen.” De subsidie dekt een deel van de kosten van het ongeluk van zijn collega. „Het verzacht.”

Een bijkomend voordeel: hij weet nu hoe het werkt. „Als ik de volgende bus koop, weet ik de weg. Ik vraag dan weer een subsidie aan en ga langs de garages en zoek online info. De gemeente bel ik zeker ook als ik vragen heb. Je weet: dan sta je er niet alleen voor.”

Wat zijn klanten zeggen

De elektrische bus valt op bij klanten. Ze vragen ernaar: over het rijbereik, over de ruimte, over de ervaring. „Ik laat de binnenkant van de wagen gerust zien en vertel  dat het ook qua ruimte positief is. Ik zou hier een verhuizing mee kunnen doen. Als je een bedrijf hebt met grote materialen, dan is een grotere bus nodig. Maar voor mijn bedrijf is het prima.” 

Sommige klanten vragen ook naar de bredere verduurzaming van het bedrijf. Ze vinden het sympathiek. „Groen zijn is een item. Klanten vinden het sjiek.”

Zijn advies aan andere ondernemers

Iwan praat veel met collega-ondernemers: op het bedrijventerrein, bij klanten, via vrienden met eigen bedrijven. Hij hoort nog veel bedenkingen als het gaat om elektrisch vervoer en wil graag de boodschap doorgeven: „Sta open. Geef de elektrische bus een kans. Het is echt niet spannend als je eenmaal weet hoe het werkt.”

Voor zzp’ers en mkb’ers die nog op euro 5-dieselbussen rijden is 2027 een belangrijke datum: die voertuigen zijn dan niet meer toegestaan in de zero-emissiezone (ZES). Specifiek tegen hen zegt Iwan: „Er is nog tijd, maar gebruik die tijd dan ook. Oriënteer je, vraag offertes aan, kijk naar subsidies. En ga er gewoon mee rijden.”

Over Iwan Olischläger, eigenaar van Olischläger BV, een familiebedrijf uit 1858 gevestigd in de regio Maastricht. Het bedrijf werkt van Luik tot Eindhoven en heeft vier bussen op de weg. Iwan reed in 2025 zijn eerste elektrische bedrijfsbus. Naar de website van het bedrijf: Ongewenste gasten in uw bedrijf of huis? - Olischläger B.V.

Meer info over ZES lezen? Naar www.zesmaastricht.nl.